Embel-embel Forged Piston dan Diacyl Cilinder selama ini menjadi jualan utama Yamaha. Padahal? sebenarnya hampir sama saja kok dengan yang konvensional.
Foto dibawah ini bukan karena water hammer,
sumber: sugimasihada.com
Nagh apakah masih percaya klaim bahwa Forged Piston Yamaha lebih kuat 10kali dari Piston Konvensional? Klo SCEM-nya Suzuki saya percaya emang lebih kuat dari Forged Piston 
Secara teori proses pembuatan, teknit tempa memang menjanjikan kekuatan yang bagus. Tapi ya itu tergantung material apa dulu yang ditempa.
Lhoo? mas bro yakin Yamaha pake material yang biasa untuk Forged Piston?
Logika saya mengatakan!, Klo material velg cw saja (yang terlihat mata) pabrikan Yamaha pake yang biasa dan gampang peyang, apalagi material Piston dan Silinder yang enggak terlihat mata. 😈
Forget piston?
Forged Piston dan Diacyl Cilinder itu sebenarnya cuma buzzword marketing saja. Sebenarnya mah sama saja, pecah juga kalo nabrak valve 🙂
wah buzzword marketing, kosa kata baru nih…
iya, saya juga baru buka dari google 😀
iyak, manajemen konflik ala amama sudah dimulai wkwkwkwk
http://kobayogas.com/2015/02/09/review-helmet-cargloss-ahrs-croos-beat-sudah-dd-ring-lads/
betul om. saya jauh lebih percaya suzuki soal mesin.
gak banyak koar koar tapi benar2 kuat/bandel.
lihat aja shogun atau smash yg uda tua2.!!
lari masih aja ngacir. gak kalah sama mtr2 baru.
sbnernya semua merk jepang itu bagus. tp kalo merk jepang yg ada di indonesia sy lebih peecaya suzuki om….material mesinnya lebih berkualitas aja…
harga mahal bawa rupa om… suzuki gila gilaan harganya, udah gitu ga ada KWnya wkwkkwk. itu yang biikin suzuki keren. spin saya dah 6 th service rutin aman aman aja tapi ya gitu sekali ada yang rusak langsung dompet kempes
Spinku tahun 2009, sampai tahun 2015 belum pernah ganti vbelt. Baru kemaren ganti itu aja garagara putus dijalan
Jangan bangga dari 2009 sd 2015 baru ganti v belt karena putus…bukan berarti kuat sampe 6 tahun.normalnya sekitar 24.000 km.kalau selama 6 tahun odometer nya 15 rb berarti jelek kualitasnya juga.kalau odometer sd 70rb km belum ganti vbelt nya berarti pemakai motor nya bermasalah.
Tambahan : pemakaian/penggantian
Busi 6-9 rb km,saringan 8000 km,oli 2 sd 3 rb km,vbelt 20 sd 24 rb km,oli tranmisi 6 sd 8 rb km….
Kalau sampe 6 tahun baru ganti belt gitu juga karena putus banyak faktor x nya.
Belum lagi roller dan kopling nya bisa menunjukan performansi nya motor.kalau sekedar jalan ya jalan.
Woo…..artikel FBS ini :mrgreen
suzuki oyey
forged itu kan pembuatanya di tempa tempa kan … di kompresi in … kalo forged asli mah kayaknya ga terlaluu ekstrem jebluk nya …
tergantung materialnya yang ditempa apa dulu, bagus ndak
hm .. gitu ya … berarti masih mending titanium casting dari pada steel forged ? mungkin gakk .. titanium forged aja dah 😀
bukannya forget piston => pistonnya dan diasil/scem => silindernya. Lha bandinginnya gimana ini?
Saya masih percaya kualitas susuki.. carry.
klaim teknologi menyesatkan…
padahal punya Hando kan lebih keren namanya
“Low Friction Piston Cilinder”
obah sitik wae mlayuu
SCEM lebih kuat ?
walaah… koq smp parah gitu mas…
Yang di maksud foged piston. Kan dinding piston atas doank, yang di tempa, kalo batangnya sama daerah samping mah, cuma casting doank
bener ga tuh foto..apa cuma rekayasa doang.. 😆
Di artikel ini tidak di bahas apakah sudah di modif apa belum itu mesin.CR dan stroke nya apa di mofid ?
Bahan bakarnya ? apa premium,amplop duit,jemuran tetangga ?
Kalau belajar metalurgi pasti tahu ,keuntungan forged/diasil,secm,boring jadul dan piston apa adanya ?
Pembaca di sodorin gambar begitu dan judulnya bisa menebak jurnalistik nya mengarah kemana.beda dgn blog non blok.
Mantap bang
Yg nulis mabok forged piston di samakan blok silinder scem suzuki.
Di lihat dari kata2 ini orang ngga tau mesin asal tulis artikel aja.